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海運託運人注意,4月起可能面臨新一輪運價上漲和旺季附加費

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自四月起,託運人可能面臨新一輪運價上漲和旺季附加費(PSS)的衝擊,因為海洋承運人加強了在整個貿易航線上的主導地位。

據悉,航運公司已經開始注意到傳統收入較低的回程航線,以便將運價恢復到激勵提供貨運集裝箱的水平,而不是將空箱返回亞洲這樣一個默認選項。

自去年9月在監管機構的影響下,跨太平洋航運公司降低了GRI(綜合費率上漲附加費),現在又準備在下個月再次推出加價措施。

 

旺季附加費


例如,從4月1日起,赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的GRI為1200美元/40',當價格承受壓力時,其他跨太平洋航運公司通常在淡季中使用一個月的GRI和PSS。

同時,儘管亞歐航線在過去的幾週中需求有所放緩,但目前還沒有出現即期運價暴跌的跡象——相反,市場預期是自2020年下半年以來450%的通脹將出現“小幅調整”。

在大西洋兩岸,東方海外和赫伯羅特正準備從4月1日起,將北歐至美國的運價提高1,000美元/40'櫃,這條傳統上穩定的貿易航線,通常一年之內調整幅度不到100美元。

在回程航線上,航運公司還將在4月1日增加了一系列的運價和PSS。例如,CMA CGM從北歐到亞洲運送的每集裝箱PSS增加了250美元。

自去年10月以來,從北歐到亞洲回程的即期價格幾乎翻了一番,達到1600美元/40'櫃左右,這加劇了出口商的困境

而且託運人可能不得不適應在未來幾個月甚至數年的高運價,從而推翻了過去十年來班輪業的週期性模式。實際上,多個貿易航線的運價變化可能會“持續下去”。

不少業內資深人士借鑑了他們在託運人/承運人行業的數十年經驗,得出結論認為,這次班輪行業的結構變化更深,並且關於高運費會是一種新常態。

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